如果你關注特斯拉，你一(yī)定知(zhī)道它正在醞釀的一(yī)大(dà)動作，就是把正在采用的18650型電池更換爲2170型電池。
第一(yī)個會配上新型電池的車(chē)型，就是Model3，據悉ModelS和ModelX也有望随後進行更換。而2170型電池的主要用途，還将是在Powerwall2和Powerpack2等能源産品。
其實早在今年1月舉辦的CES(國際消費(fèi)電子産品展)上，2170型電池就已面世。特斯拉宣布這款電池将在Gigafactory超級電池工(gōng)廠生(shēng)産，計劃年産能35GWh/年，幾乎和世界電池産能總和相當。
大(dà)部分(fēn)人認爲，這是特斯拉進一(yī)步提升産品力的象征。然而興奮勁頭過後，我(wǒ)(wǒ)才意識到，這件事并沒有我(wǒ)(wǒ)們想象中(zhōng)這麽簡單。
18650/2170代表什麽？
我(wǒ)(wǒ)們先來了解一(yī)下(xià)這些枯燥的型号代表什麽。
18650型命名方式：直徑爲18mm，長度爲65mm，“0”代表圓柱形。這與傳統的3号電池尺寸很相近(17500：直徑17mm，長度50mm)。除電動車(chē)，18650型電池還多用于筆記本電腦和強光手電等産品。
同樣道理，2170型代表：直徑爲21mm，長度爲70mm。末尾沒有“0”的2170型，是特斯拉的獨特叫法，但同樣表示圓柱形電池。
以上兩款電池都是特斯拉和松下(xià)的合作産品。
雖然尺寸變大(dà)了，可以看到特斯拉仍采用的是三元锂電池模式。
此前，特斯拉電池技術總監KurtKelty對這類電池的評價是：能量密度更大(dà)且穩定性、一(yī)緻性更好;可以有效降低電池系統的成本;尺寸小(xiǎo)但可控性和安全性都在不斷提高。
尺寸變大(dà)了意味着什麽？
ElonMusk說，“2170型電池的能量密度是世界上最高的，并且還将是最便宜的。”
原有的18650型電池由于體(tǐ)積受限，而且工(gōng)藝已經十分(fēn)成熟，能量密度提升無論是從工(gōng)藝控制角度還是原材料角度，都沒有突破性進展。而且考慮到成本原因，增大(dà)體(tǐ)積是更加明智的選擇。
特斯拉提出，現生(shēng)産的2170型電池系統能量密度在300Wh/kg左右，而電池系統則爲250Wh/kg，提高20%。能量密度提升率相當可觀。
此外(wài)，随着電芯單體(tǐ)體(tǐ)積增大(dà)，内阻減小(xiǎo)，充放(fàng)電會變得更順暢。
采用大(dà)量小(xiǎo)電池連接的方式，固然在靈活性和防退化上有優勢，但在一(yī)個全尺寸的電動汽車(chē)内使用小(xiǎo)型圓柱形電池組，意味着數以千計的大(dà)電流連接，且每一(yī)個接頭都是引起過熱的潛在源。
放(fàng)在特斯拉上，代表着有7000多個潛在過熱源存在。雖然特斯拉在電芯、pack、電池管理系統等電池安全技術上下(xià)足了功夫，但并不能高枕無憂。
這次将電池體(tǐ)積增大(dà)，接頭數量也就随着減少，過熱潛在源也就相應減少了。
特斯拉官方對這項新技術的價格優勢頗有信心，提出：2170型電池系統成本爲155美元/Wh(18650型171美元/Wh);預計售價爲170美元/Wh(18650售價185美元/Wh)。不過從Gigafactory工(gōng)廠的建設進度來看，2170型電池在上市初期成本優勢不大(dà)。
三元锂電池安全嗎(ma)？
這本是個老生(shēng)常談的話(huà)題，但因特斯拉這輪選擇，還是值得簡單介紹一(yī)下(xià)。
三元锂電池如果内部短路或是正極材料遇水，會有起火(huǒ)風險。2016年初，三元锂電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄的計劃，還因此一(yī)度被工(gōng)信部叫停。針對這個問題，特斯拉采用了鋼殼來保護18650型電池。
三元锂材料的熱穩定性也較差，會在200度左右發生(shēng)分(fēn)解，且化學反映較劇烈，會釋放(fàng)氧分(fēn)子，有連鎖反應風險。而磷酸鐵锂的分(fēn)解溫度會高到三倍以上(700-800度)，且不會釋放(fàng)氧分(fēn)子。
三元锂電池由于穩定性不突出，在受到嚴重碰撞時也會有起火(huǒ)風險。也正是這個原因，此前電動客車(chē)基本都采用了安全性能穩定、高溫性更好的磷酸鐵锂電池。采用三元锂電池的汽車(chē)，汽車(chē)碰撞安全性要求會更高。
特斯拉在這方面做得不錯。比如在2014年，特斯拉ModelS就是當年唯一(yī)一(yī)款同時獲得Euro-NCAP和NHTSA頒發的五星安全認證車(chē)型。
這得益于特斯拉良好的車(chē)身設計(全鋁合金車(chē)身與高強度硼鋼強化結構)、電池結構布局(電池組位于在底盤正下(xià)方)和主動安全技術的使用(無人駕駛技術下(xià)的輔助技術)。
雖然特斯拉仍舊(jiù)有過安全事故，但就起火(huǒ)事故率來說，這套方案的安全性還是十分(fēn)值得信賴。
需要注意的是，三元锂電池安全問題還是存在。特斯拉敢堅持這項技術，是源于特斯拉在提升電池安全技術外(wài)，還對傳統車(chē)身安全技術進行了大(dà)量研究。
換句話(huà)說，特斯拉告訴我(wǒ)(wǒ)們這項技術有着良好的上升空間，但這并不代表任何人使用這項技術都是可行的。
特斯拉的堅持會推動三元锂電池的擴張
在政策驅動下(xià)，目前新能源汽車(chē)市場結構正在發生(shēng)着變化，新能源乘用車(chē)、新能源專用車(chē)比例逐漸提升。
2016年底，三元锂電池風波在工(gōng)信部發布《關于進一(yī)步做好新能源汽車(chē)推廣應用安全監管工(gōng)作的通知(zhī)》後告一(yī)段落，這也意味着三元锂電池将在電動客車(chē)上重回大(dà)衆視野。
電動客車(chē)霸主比亞迪，此前對磷酸鐵锂電池的堅持可是有目共睹。但在同年底卻一(yī)改常态，舍棄了此前秦、唐等車(chē)型所采用的磷酸鐵锂電池模式，新上市的宋EV以及相繼推出的秦80、唐100等車(chē)型将匹配全新的“鎳钴錳”系三元锂電池。
無獨有偶，北(běi)汽新能源在2015年也同樣舍棄了磷酸鐵锂路線，當年上市的EV200和ES210兩款電動車(chē)均采用了三元锂電池。
作爲行業标杆，特斯拉此次選擇無疑會是業界吃了一(yī)顆定心丸。
特斯拉此次的選擇對其本身來說無疑是明智的，這也正好驗證了KurtKelty此前對這項技術的觀點與期望。獲得更高能量密度的特斯拉，必然還會進一(yī)步提高電池續航能力以及爆發力。
此前作爲新興企業，頗有大(dà)殺四方之勢，現在則變得更加穩健成熟。穩中(zhōng)有升，這是特斯拉此舉給人的印象。
三元锂電池技術在特斯拉的助推之下(xià)，相信會有更佳的發展。但我(wǒ)(wǒ)們切不可因特斯拉的成功就簡單印證三元锂電池的安全可靠性。縱然三元锂電池有着很多可能性，但我(wǒ)(wǒ)們不能忽視特斯拉所做出的一(yī)系列安全措施，可不是誰都學得過來的。
